Vajon mit gondolhatott az aut�keresked� arr�l a k�t fiatalemberr�l, akiket kisfurgonjait vizslatva csak az �rdekelt: hol van a B-oszlop �s mekkora a vezet�f�lke l�gtere? A telep tulajdonosa val�sz�n�leg soha nem k�pzelte volna a kiv�lasztott Bedford kisbuszr�l, hogy ilyen c�lra fogj�k haszn�lni. Hangnyom�saut� lett bel�le. A leghangosabb.
Egy ilyen "j�t�kot" persze, nem lehet egyik pillanatr�l a m�sikra meg�p�teni. A v�laszt�sn�l fontos t�nyez� volt, hogy a karossz�ria �talak�t�sa ne legyen t�lzottan neh�zkes. Az els� �vegeket 2 centi vastag �veglapokra cser�lt�k, az ajt�t �s a tet�t kibetonozt�k. A vezet�f�lk�t karvastags�g� rudak merev�tik, az eredeti m�szerfalat �s l�bteret pedig MDF lapokkal fedt�k le. Mindez term�szetesen csak k�r�t�s a k�l�nleges technika sz�m�ra, ami a b�d�letes, 170 dB k�r�li hangnyom��rt�ket produk�lja. Hossz� ideig az amerikai m�rk�k voltak meghat�roz�ak ebben a m�fajban, de egy ideje az eur�paiak felz�rk�ztak mell�j�k, s�t, bizonyos ter�leteken �t is vett�k a vezet� szerepet.
Ez az �ll�t�s kiemelten igaz a finn SPL Dynamics c�gre, amit hangnyom�sversenyz�sen nevelkedett fiatalok alap�tottak. A c�g a vil�gon is az els�k k�z�tt dobott piacra D-oszt�ly� digit�lis er�s�t�t, konkr�tan a DIG 1450-est, ami a brut�lisan j�, 95% k�r�li hat�sfoknak k�sz�nhet�en meglep�en kis m�retek mellett k�pes 1100 wattot pump�lni egy hangsz�r�ba - e t�pus tov�bbfinom�tott v�ltozata dolgozik a buszban. Hangsz�r�nk�nt 2, �sszesen 12 darab, amely nagyj�b�l 2000 wattot jelent m�lynyom�nk�nt. Brut�lis adat, de ez m�g messze nem jelenti a hangsz�r� terhelhet�s�g�nek cs�cs�t.
A technikai le�r�sban az szerepel, hogy r�vid ideig, egy-egy m�r�s idej�re 5000 wattal is meg lehet k�ldeni. Ehhez persze, k�l�nleges fel�p�t�s t�rsul. A Pro-15D2-as t�pusjel� SPL Dynamics hangsz�r� k�ttekercses konstrukci�. A hihetetlen m�ret�, 180 unci�s m�gnest term�szetesen �nt�ttf�m kos�r tartja a hely�n. A membr�n anyaga kevl�rral er�s�tett textil. Az ut�bbi k�nyny�, az el�bbi nagy szil�rds�got ad, mi kellhet m�g? A membr�nsz�l k�t r�tegb�l mixelt habos�tott m�anyag, k�zepes m�ret�, ami nagy membr�nkit�r�st biztos�t, de nem cs�kkenti jelent�sen a hangsz�r� hasznos fel�let�t. A bevezet�sz�lat a Nomexb�l k�sz�lt pill�be sz�tt�k. �s hogy mindez m�g csinosan is mutasson, a p�lusvas v�g�t t�k�rf�nyesre pol�rozz�k. Ebb�l a cs�cshangsz�r�b�l 6 darab ker�lt be�p�t�sre.
A "l�da", amiben megsz�lalnak ezek a fenevadak, els� pillant�sra meglehet�sen egyszer�nek t�nik. Egy falapon sorakozik a 6 hangsz�r�, mellett�k j�kora ny�l�s. Free-air rendszer�nek t�nik az eg�sz. De nem az. Irgalmatlan m�ret� exponenci�lis t�lcs�rk�nt kell az eg�sz bels� teret elk�pzelni. A pontos m�retez�s term�szetesen hadititok. A l�da mag�ban j� 600 kil�sra sikeredett, h�la az el�rhet� legvastagabb faanyagnak. A t�pell�t�s ezekben a speci�lis, hangnyom�sversenyz�sre �p�tett aut�kban mindig k�l�n gond. A Bedfordba is egyedi akkumul�torok ker�ltek, p�r sz�z kil�val n�velve az �ns�lyt. Egy komplett verseny alatt ebben a monstrumban alig-alig cs�kken a fesz�lts�gszint. A rakt�r jobb oldal�ban �rv�lkod� Optima csak a fejegys�get l�tja el �rammal. A k�belek 50 n�gyzetmillim�ter felettiek, �s a hangsz�r�khoz fut� vezet�kek m�s aut�kban m�retes t�pk�belk�nt funkcion�lnak.
A hangnyom�sm�r�sn�l a versenyz�k speci�lis CD-ket haszn�lnak, amelyeken a k�l�nb�z� trackek egy-egy meghat�rozott frekvenci�t "hordoznak" zenesz�mok helyett. Megsz�laltat�sukra egy k�l�n kis pult szolg�l, amiben egy Kenwood KDC 9090-es dolgozik. Az�rt esett erre a t�pusra a v�laszt�s, mert m�r 4 voltos kimenettel rendelkezik, �s van rajta "Pause" gomb is. Ez nagyon fontos, mert m�g ezek a cs�cstechnol�gi�j� hangsz�r�k sem b�rj�k a t�l hossz� ideig tart� t�bb ezer wattnyi terhel�st. Egy m�r�s id�tartama 3-4 m�sodpercben van maxim�lva. Egy ilyen aut� bek�belez�se szint�n nem kev�s id�, de a pontos beszab�lyoz�s majdnem ugyanennyit vett ig�nybe. Az er�s�t�k kimeneti jelszintj�t hal�los pontoss�ggal kell be�ll�tani, mert az aszimmetrikus terhel�s k�nnyen a hangsz�r� �let�nek v�g�t jelentheti. A Bedford busz 170 decibel k�rny�ki eredm�nyei megk�vetelt�k egy �j, sz�m�t�g�p alap� m�r�m�szer beszerz�s�t. Ez teljesen megegyezik a db Drag versenyeken haszn�ltakkal. Az aut� �p�t�s�hez n�lk�l�zhetetlen volt a Pardi Soundesign szakembereinek technikai seg�ts�ge, akik az SPL Dynamics term�keken k�v�l a rendszer megtervez�s�vel, valamint a m�r�m�szer beszerz�s�vel is a projekt m�g� �lltak. Az els� versenyen az aut� 168.2 decibeles eredm�nyt �rt el, ami az interneten el�rhet� inform�ci�k szerint az idei legjobb eur�pai eredm�ny. Az aut� m�g messze nem ny�jtott maxim�lis teljes�tm�nyt, mert az els� versenyen meglehet�sen nyers �llapot�ban ker�lt bevet�sre. A jelenlegi pr�b�k azt mutatj�k, hogy a 170 decibeles hat�r el�rhet�, de ehhez sz�ks�g lenne m�g 12 darab SPL Dynamics DIG-1450-es er�s�t�re. Ez t�bb mint 4400 wattot, azaz 6 l�er�t (!) jelentene hangsz�r�nk�nt. A rem�nyek szerint a N�metorsz�gban megrendez�sre ker�l� EB-n m�r �gy fog indulni az aut�.